GILES G202 de chez Jamara 16/12/2005
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)
A la demande
générale et sous la pression de certains (ils se reconnaîtrons) voici un petit
topo sur mon nouvel appareil. Il s’agit du Giles G 202, kit almost ready
to flight de chez JAMARA.
Envergure : 1m 65 - Longueur : 1m 65 - Poids :
Motorisation conseillée : 15cc 2 temps ou 20cc 4 temps. Pour ma part j’ai
choisi un OS 120 surpass III 4 temps.
Bon, la
boîte : Sobre (aucune photo du modèle) et imposante. J’ai du replier le
siège arrière de ma Laguna. Au club un membre que je ne citerai pas aurait du
louer une camionnette. Hein Laurent ? Arrivé à la casa, j’ouvre.
(J’allais quand même pas la poser sur une étagère et attendre Noël non ?)
Tout est bien emballé et je commence à faire un inventaire. Bonne surprise,
l’aile qui devait être d’un seul morceau est composée en fait de 2
demies ailes avec une clé en tube dural. C’est bon pour le transport ho
hé ho hé c’est bon bon. Je m’égare !
Tout avantage à des inconvénients et la pour le coup Jamara ils ont oublié un
truc. Le prolongement du fuselage qui devait à priori être collé sur
l’aile, j’en fais quoi ? Je le coupe en 2 ? Non hein ? Vous pensez
comme moi, ça n’irait pas. Je vais bidouiller une fixation genre verrière
de planeur. Si vous êtes sages je vous ferai une photo un peu plus loin.
Je continu
l’inventaire : Joli capot moteur en fibre, train en fibre (il me parait
un peu souple mais on verra à l’usage), stab, dérive, accessoires (roues,
tringlerie, réservoir, il y a même le support moteur, visserie, verrière fumée,
cône d’hélice notice de montage). Si vous avez suivi, vous vous êtes
rendu compte qu’il manque quelque chose. Quoi ? Allez, je vais ménager
vos neurones. Il manque les carénages de roues. Allo Michel ? C’est un
oubli ou c’est normal ?
Je vous tiens au courrant.
On attaque
le montage ? Certains diront que ce n’est pas trop tôt mais qui va piano
va sano. Autant le dire tout de suite, la notice est nulle dont je la mets dans
un coin et je l’oublie.
Les ailes : Aucun
problème particulier, le tube dural rentre bien dans les fourreaux
d’ailes (un peu trop même) et il suffit de visser sur le fuselage les 2
vis nylon. A noter que la fixation avant des ailes sur le couple est faite par
le prolongement des nervures d’emplantures au lieu des traditionnels
rondins. A retenir.
Tant que j’y suis, je vérifie la mise en croix et là je constate une
différence de 8mm d’une demie aile sur l’autre par rapport à
l’arrière du fuselage. Bon à part de changer la platine support
d’écrous à griffes, pas grand-chose à faire et comme en plus je me fais
un peu fenian , je me dis que çà ira : ça ira çà ira les aristocrates on les
pendra. Je m’égare encore. Si ça me reprend appelez le SAMU.
Le stab et la dérive : Rien à dire. On colle avec de l’époxy. Les plans
d’appui sont nickel. J’ai triché un peu pour rattraper mes 8mm. Par
contre j’ai rajouté une charnière au bas de la dérive sur le fuselage car
il n’y en avait que 2 de prévues sur la partie fixe qui est relativement
petite et vu la dimension de la partie mobile c’était absolument
nécessaire.
Le moteur : Grosse
hésitation pour savoir si je le monte horizontal ou la tête en bas. Dans les 2
cas il me faudra faire une découpe importante sur le capot vu la dimension de
la bête. La tête en bas ça ce verra moins mais question sécurité pour la mise
en place du soquet de démarrage ce n’est pas génial. Et la, miracle un
certain Laurent qui passait par là me rappelle qu’il existe des
dispositifs d’alim de bougie décalée. J’aurais du y penser, mais je
suis un peu fatigué ces temps ci ! Quoiqu’il en soit, emballé c’est
pesé. Et puis le prix est modeste (4€90).
D’ailleurs je pense qu’à l’avenir c’est une solution
que je vais adopter pour tous mes appareils, et je vous suggère d’en
faire autant pour minimiser les risques de rencontre des doigts avec
l’hélice. Donc moteur tête en bas.
Le capot moteur : La
découpe du dégagement du cylindre et du pot est assez emm… mais je prends
mon mal en patience et le résultat est OK. La fixation du capot se fait par 4
petites vis parker.
Les commandes : Pas de problème.
Les servos de commande de profondeur et de dérive sont placés à l’arrière
du fuselage, les tiges fournies sont largement suffisantes.
Le train : Il se
monte avec 4 vis. Déjà percé et les écrous à griffes en place sur le fuselage,
c’est un jeu d’enfant. Je monte les roues sans leur carénage en
attendant des nouvelles de mon revendeur. Noël approchant il à certainement
mieux à faire ce que je comprends for bien.
Petit aparté pour lui : Si tu lis cet article, j’aimerai quand même
savoir quelque chose avant Pâques.
Par contre
je vous avais dit qu’il me paraissait un peu souple. Entre temps, je suis
passé sur la balance et le poids total une fois fini sera aux environs de
4650g. Je pense donc qu’il ne résistera pas à un atterrissage un peu
violent. Je sais bien que ce n’est pas mon habitude (qui a ricané Si si
j’ai entendu) mais on ne sais jamais, des fois que je le prêterai aux
ricaneurs.
Solution ? Je ponce le gelcoat de la partie supérieure, je rajoute 2 et par
endroit 3 couches de tissu 180g, un coup de peinture et voila, mieux que neuf.
Et ce coup ci ça tient la route.
Finition : Mise en place du récepteur
et des accus (5 éléments 1500mAh). Ce n’est pas la place qui manque. Les
accus sont à l’arrière et même comme ça je pense que je serai centré un
peu trop avant. On verra aux essais. Je découpe la verrière et je la fixe avec
les vis fournies.
Voilà c’est fini, on entend ressasser les mêmes théories. Ca me reprend.
Pour les
essais on va attendre des jours meilleurs. .Je vous tiens au courant dans un
prochain numéro.
Il a de la gueule hein !
Tiens
j’entends le TI TA TA d’une ambulance, Quelqu’un doit être
malade dans le quartier….
Danny